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美國賓西法尼亞州東南部交通管理局（SEPTA）運營費城的交通系統(tǒng)，正在試驗一項智能電網(wǎng)技術(shù)，該技術(shù)可以降低40%電費，每年節(jié)約數(shù)百萬美元。
    在交通管理局的一個地鐵站上安裝一個巨大的電池，儲存利用列車制動系統(tǒng)所產(chǎn)生的電力 （火車減速時，車輪就會驅(qū)動發(fā)電機）。電池將促進火車加速，降低電力消耗，還提能將額外的電力賣給這個地區(qū)的電網(wǎng)。該試點項目涉及交通系統(tǒng)中的38個變電站，有望每年帶來50萬美元收益。如果電池也安裝在其他地鐵站，這個數(shù)字將翻番。
    該項目顯示，運營地鐵和電軌系統(tǒng)又缺乏資金的公共交通機構(gòu)，可以利用智能電網(wǎng)找到一個新的收入來源。同時也強調(diào)了一條途徑：智能電網(wǎng)能節(jié)省能源，避免停電，能納入更多的可再生能源。
    幾種電力設(shè)施已嘗試使用巨型電池來協(xié)助減輕供電波動，使電網(wǎng)以正確的頻率運行，防止停電。在新的試點項目中，這種電池技術(shù)將配備美國費城Viridity Energy智能電網(wǎng)公司提供的軟件。
    該軟件決定如何分配儲存在電池中的電力，用以驅(qū)動火車，消除賓西法尼亞州東南部交通管理局配電網(wǎng)絡(luò)上的峰值。交通管理局也可以把額外的電銷售到電力市場。
    Viridity Energy公司的這一試點項目預(yù)計將于明年夏天完成，它將利用費城地鐵列車的制動性能再生發(fā)電。這些系統(tǒng)在火車減慢時把動能轉(zhuǎn)換成電能，電力可能已經(jīng)被傳送回賓西法尼亞州東南部交通管理局的配電系統(tǒng)，并用來促進另一輛列火車加速——但只有當列車在發(fā)電的同時另一輛正好在加速，否則電力就會丟失。
    已經(jīng)證明，向電網(wǎng)輸電比用來驅(qū)動火車更有價值。電網(wǎng)運營商必須平衡供求關(guān)系?，F(xiàn)在要做到這一點，需要向電站發(fā)送信號，表示同意低于滿負荷運行，這樣電站就能迅速增加或減少功率輸出，有時僅僅是幾秒鐘的時間。但它需要時間來調(diào)整供電量的高低，這就使得電網(wǎng)運營商很難跟上所需的用電波動。電池可以“幾乎即時”提示電流沖擊。
    響應(yīng)電網(wǎng)運營商發(fā)出的信號，提供短促供電增加，是一項稱為“變頻調(diào)節(jié)”的服務(wù)。有時，當電價居高不下，比如在熱天用電需求大的時候，停止提供變頻調(diào)節(jié)，只簡單地把電賣給電網(wǎng)可能更有利可圖。
該試點項目獲得賓州能源發(fā)展局（Pennsylvania Energy Development Authority）$90萬美元的資助基金。該項目面臨著兩個主要的技術(shù)挑戰(zhàn)。首先，選擇能迅速充電和放電的電池，潛在地可以進行幾十萬次循環(huán)。
    另一個挑戰(zhàn)是開發(fā)軟件，這種軟件要能夠快速分析來自賓西法尼亞州東南部交通管理局和各種電力市場的數(shù)據(jù)，并決定如何最好地利用儲存的電力。Viridity公司已開發(fā)出類似的軟件，用以管理建筑物，利用太陽能電池板供電，或調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)和其他負荷的用電需求，從促進電網(wǎng)穩(wěn)定。

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